L’amministratore delegato di Tesla, Elon Musk, senior advisor del presidente Trump, ha dichiarato che la sua azienda non sarà risparmiata dalla nuova tariffa del 25% sulle auto e i componenti auto importati, anche se il colpo sarà attutito.

Tesla produce tutte le sue auto vendute negli Stati Uniti a livello nazionale, ma importa almeno un quinto del valore dei suoi veicoli dal Messico e, in molti casi, addirittura un quarto.

“Per essere chiari, questo influirà sul prezzo dei componenti delle auto Tesla che provengono da altri Paesi. L’impatto sui costi non è banale”, ha scritto Musk mercoledì.

Un rischio per le catene di fornitura

Le tariffe annunciate all’inizio della giornata hanno fatto scattare un campanello d’allarme in un settore che, a differenza di altri, si affida alle catene di fornitura globali e agli accordi di libero scambio per mantenere l’economicità e ottenere un margine di profitto a una cifra.

Ogni auto contiene migliaia di singoli componenti che vanno avanti e indietro attraverso le frontiere nelle varie fasi del completamento finale di un veicolo, il che significa che dazi abbastanza forti come quello appena imposto da Trump possono spazzare via la redditività economica di un determinato veicolo da un giorno all’altro.

Le case automobilistiche tedesche e i loro fornitori, molti dei quali producono già negli Stati Uniti, hanno definito la tariffa un “segnale fatale” che costerebbe agli americani crescita e prosperità insieme al resto del mondo.

Pochi, ad esempio, sanno che il maggior contributo positivo alla bilancia commerciale degli Stati Uniti nel settore automobilistico proviene dalla Bmw che ha il suo più grande stabilimento a livello mondiale non in Germania ma nella Carolina del Sud.

Gli effetti sul mercato degli Stati Uniti

Art Wheaton, esperto nel settore dei trasporti della Cornell University, ha avvertito che la tariffa di Trump potrebbe avere gravi effetti, dato che gli Stati Uniti importano la metà dei veicoli che acquistano e ancora di più sotto forma di componenti.

“La tariffa del 25% su auto e componenti creerà un aumento immediato dei prezzi e creerà scompiglio nelle catene di fornitura”, ha dichiarato, stimando che i costi aggiuntivi per il consumatore potrebbero raggiungere i 10.000 o addirittura i 20.000 dollari. Alcune parti e componenti sono difficili o impossibili da reperire negli Stati Uniti”.

Per Tesla sarà ‘un colpo marginale’

Le affermazioni di Musk secondo cui Tesla soffrirà di questa situazione sono un po’ eccessive. Sì, Tesla subirà un colpo, ma è marginale, anche rispetto ad altre case automobilistiche statunitensi.

Grazie alla promulgazione dell’American Automobile Labeling Act (Aala) nel 1992, i consumatori possono acquistare le auto utilizzando, oltre ad altri criteri più tradizionali come il prezzo, il segmento e lo stile della carrozzeria, la quota del valore dell’auto che ha origine negli Stati Uniti e in Canada.

Le auto americane non sono completamente a stelle e strisce

Sebbene non sia possibile isolare la quota di un veicolo che si trova solo negli Stati Uniti, questo fornisce una chiara indicazione su quanto proviene dal Messico.

Ad esempio, la Ford Mustang Mach-E deriva solo il 13% del suo valore combinato da Stati Uniti e Canada, mentre il 78% è considerato proveniente dal Messico, dove viene prodotto anche il crossover elettrico.

Ma anche i modelli di auto che tecnicamente sono costruiti negli Stati Uniti potrebbero non essere realmente rossi, bianchi e blu al loro interno.

Prendiamo la Cadillac CT5: il suo assemblaggio finale avviene a Lansing, nel Michigan. Ma, probabilmente, dal cofano in giù è più messicana che altro. Secondo i dati Aala, poco meno della metà del suo contenuto proviene da sud del confine. In confronto, non più del 15% del prezzo di vendita suggerito dal produttore è effettivamente americano, anche se è lì che viene costruita.

Grazie all’Aala, possiamo vedere con precisione cosa significa “not trivial” nel libro di Musk. La Model Y Long Range, il veicolo di gran lunga più popolare di Tesla, è un quarto del valore messicano.

“Anche con una localizzazione aggressiva della catena di fornitura, alcune parti e componenti sono difficili o impossibili da reperire all’interno degli Stati Uniti”, ha dichiarato Tesla in una lettera inviata questo mese al rappresentante del commercio statunitense Jamieson Greer, nella quale mancava la firma.

Tesla non ha risposto alla richiesta di commento da parte di Fortune.

L’articolo originale è stato pubblicato su Fortune.com