Mentre la guerra commerciale del presidente Donald Trump continua, i prodotti statunitensi che un tempo sarebbero stati venduti in tutto il mondo sono rimasti bloccati nel Paese.

Quando gli Stati Uniti hanno imposto dazi doganali su decine di paesi, alcuni hanno reagito, ostacolando la capacità degli Stati Uniti di commerciare con il resto del mondo. Uno dei primi effetti dei dazi è stata la riduzione delle importazioni negli Stati Uniti, che hanno improvvisamente imposto tasse esorbitanti sui prodotti. Ma ora, diverse settimane dopo l’annuncio dei dazi all’inizio di aprile, è emerso un nuovo effetto: i prodotti provenienti dagli Stati Uniti faticano ad essere spediti a potenziali clienti all’estero.

“Le esportazioni di una persona sono le importazioni di un’altra”, ha affermato Peter Swartz, direttore scientifico della startup Altana, specializzata nella gestione della catena di approvvigionamento. “Se c’è una guerra commerciale, entrambe le parti subiranno un impatto sia sulle importazioni che sulle esportazioni”.

I settori più colpiti dai dazi

Tra i settori più colpiti figurano le esportazioni verso la Cina, che è stata specificamente presa di mira dall’amministrazione Trump con una serie di dazi del 145%. La Cina ha quindi reagito con dazi del 125% sui prodotti statunitensi. Secondo i dati forniti da Altana, le esportazioni statunitensi verso la Cina ad aprile e maggio sono diminuite del 40% su base annua.

“Il mondo si sta frammentando in blocchi con il progressivo smantellamento della globalizzazione. Assistiamo a un riassetto delle catene di approvvigionamento globali sia per gli Stati Uniti che in generale, a tutti i livelli della catena di approvvigionamento”, ha affermato Swartz. “Il fenomeno più evidente è il riassetto delle esportazioni lontano dalla rotta commerciale tra Stati Uniti e Cina, soggetta a dazi elevati”.

Come i dazi modificheranno le rotte commerciali globali

Tuttavia, le esportazioni statunitensi verso alcuni paesi sono aumentate nello stesso periodo di aprile e maggio. Ad esempio, secondo i dati di Altana, le esportazioni verso l’India sono aumentate del 5%.

Secondo Swartz, i dazi, e in particolare quelli applicati in Cina, potrebbero modificare le rotte commerciali globali. Ha spiegato che, con la limitazione degli scambi commerciali tra Cina e Stati Uniti, le merci globali saranno dirottate altrove. C’è anche il fatto che, con il trasferimento degli impianti di produzione delle aziende statunitensi fuori dalla Cina, le rotte marittime globali si adegueranno per collegare luoghi come l’India, che potrebbero registrare un aumento della produzione.

“Ciò comporterà una riorganizzazione delle catene di approvvigionamento per adeguarsi alla nuova situazione”, ha affermato Swartz. “Potremmo quindi assistere a un aumento dei flussi in uscita dall’India”.

I dati dei porti statunitensi mostrano anche un calo delle esportazioni su tutta la linea, non solo verso la Cina. Secondo i dati della società di software di tracciamento dei container Vizion, riportati per la prima volta dalla Cnbc, la tendenza è iniziata a gennaio e ha colpito la maggior parte dei porti statunitensi. I dati, che hanno misurato il numero di prenotazioni di container nelle cinque settimane precedenti l’annuncio dei dazi di Trump e nelle cinque settimane successive alla loro entrata in vigore, hanno rilevato un calo praticamente in tutti i principali porti statunitensi.

Il porto con il calo più marcato tra questi due periodi di cinque settimane è stato quello di Portland, in Oregon, che ha registrato un calo del 50% delle esportazioni. Tuttavia, questo porto ha un numero di container molto inferiore rispetto ad altri porti statunitensi.

Alcuni porti che hanno registrato un forte calo delle esportazioni

Anche alcuni dei porti più grandi del Paese hanno registrato un forte calo del volume delle esportazioni marittime. Secondo i dati di Vizion, il porto di Savannah ha registrato un calo delle esportazioni del 13%. Sulla costa occidentale, il porto di Los Angeles, uno dei primi a dare l’allarme, ha registrato un calo delle esportazioni del 17%. A Norfolk, in Virginia, le esportazioni sono diminuite del 12%.

“Non vedevamo nulla di simile dall’estate del 2020”, ha dichiarato Kyle Henderson, Ceo di Vizion, alla Cnbc. “Ciò significa che le merci che dovrebbero arrivare, specialmente, nelle prossime sei-otto settimane non arriveranno. Con l’aumento dei costi dovuto ai dazi, le piccole imprese stanno sospendendo gli ordini. I prodotti che un tempo venivano trasportati in modo affidabile ora costano il doppio, costringendo gli importatori a prendere decisioni difficili”.

I dirigenti del settore delle spedizioni hanno sottolineato il rallentamento durante la stagione degli utili. Martin Fruergaard, Ceo della Pacific Basin Shipping con sede a Hong Kong, ha dichiarato agli investitori che i dazi e “altre misure protezionistiche” potrebbero “ridurre i volumi commerciali”. Nel frattempo, Matthew Cox, Ceo del gigante statunitense delle spedizioni Matson, ha previsto la possibilità di ulteriori sviluppi.

“Riteniamo di essere solo all’inizio dei negoziati commerciali tra Stati Uniti e Cina e prevediamo condizioni di instabilità nel transpacifico”, ha dichiarato Cox durante una conference call sui risultati finanziari dello scorso mese.

I funzionari dell’amministrazione Trump stanno negoziando con diversi paesi per raggiungere accordi che possano ridurre i dazi e, di conseguenza, i costi che sono destinati ad aumentare per le aziende di tutto il mondo.

Quali sono i negoziati in corso

Secondo l’ultimo conteggio del segretario al Tesoro Scott Bessent, gli Stati Uniti stanno conducendo negoziati simultanei con 17 paesi e l’accordo con l’India sembra essere quello più vicino alla conclusione. Molte aziende stanno aspettando la conclusione di questi accordi prima di intraprendere qualsiasi altra iniziativa, il che rallenta anche il trasporto marittimo globale.

Ha affermato Swartz: “L’incertezza economica globale si ripercuote sulla catena di approvvigionamento anche lungo i canali commerciali che non sono specificamente soggetti a dazi”.

L’articolo originale è stato pubblicato su Fortune.com