Dopo il suo lancio nel 2009, Uber si è diffusa a macchia d’olio negli Stati Uniti, rivoluzionando la gig economy con una app che mette in contatto consumatori e lavoratori autonomi che utilizzano le proprie auto e stabiliscono i propri orari. Da allora questo approccio ha attirato oltre 9,5 milioni di collaboratori Uber in tutto il mondo.
Ma in città come San Francisco, Los Angeles, Phoenix e Atlanta, i clienti si stanno sempre più rivolgendo ai veicoli autonomi per spostarsi in città, con alcuni che ci mandano persino i propri figli a scuola. Ciò che un tempo sembrava fantascienza è ormai diventato realtà quotidiana in alcune parti degli Stati Uniti, mentre Waymo, sostenuta da Alphabet, Tesla e Zoox, di Amazon, espandono il mercato in rapida crescita.
Man mano che i robotaxi continuano a guadagnare terreno, esercitano una pressione crescente sui milioni di autisti che fanno affidamento sull’economia del ride-sharing per il proprio reddito. “Si può immaginare che la maggior parte delle nostre corse venga effettuata da robot di qualche tipo”, ha dichiarato l’amministratore delegato di Uber, Dara Khosrowshahi, in una recente intervista al podcast The Diary of a CEO. “Probabilmente non tra 10 anni, ma tra 15 o 20 anni inizieremo ad arrivarci.”
I leader aziendali hanno lanciato l’allarme sulla capacità dell’AI di sostituire un numero crescente di posti di lavoro, anche quelli tradizionalmente occupati dai “colletti bianchi”. Il responsabile dell’AI di Microsoft, Mustafa Suleyman, ha persino previsto che tutto il lavoro d’ufficio potrebbe essere sostituito dall’automazione in appena un anno.
Sicurezza del lavoro nel breve termine
In risposta a una richiesta di commento, un portavoce di Uber ha richiamato precedenti dichiarazioni dell’amministratore delegato, sottolineando che l’azienda prevede che il numero di autisti e corrieri sulla piattaforma continuerà a crescere.
Un rapporto di Goldman Sachs del 2025 ha previsto che il numero di robotaxi negli Stati Uniti passerà da 1.500 nel 2025 a circa 35mila nel 2030, conquistando circa l’8% del mercato statunitense del ride-sharing. Un tasso di crescita annuo composto vicino al 90%, ma ancora ben lontano dai 20 milioni di robotaxi che, secondo Khosrowshahi, finiranno per penetrare il mercato del ride-sharing.
Durante il podcast, Khosrowshahi ha affermato che ci sono ancora molte questioni che l’azienda e altri operatori del ride-sharing devono affrontare per ampliare una flotta di auto senza conducente. “Non operiamo nel mondo virtuale, operiamo nel mondo fisico”, ha detto. “Bisogna aggiornare le normative, costruire le auto e i sistemi di sensori; i modelli devono arrivare a quel livello”.
Tuttavia, Uber punta ad accelerare questo processo, con il lancio di Uber Autonomous Solutions per commercializzare i robotaxi in tutto il mondo, organizzando lo sviluppo tra infrastrutture per veicoli autonomi, esperienza utente e operazioni di flotta.
Cosa faranno gli autisti di Uber
Khosrowshahi ritiene che nei prossimi 10 anni l’AI sarà in grado di sostituire il lavoro che dal 70% all’80% degli esseri umani può svolgere. “Dieci anni non sono molto tempo per permettere alla società di adattarsi a un impatto del genere”, ha affermato.
Uber sta già cercando di facilitare questo adattamento diversificando i tipi di lavoro che i collaboratori possono svolgere. Per esempio, offre opportunità di consegna e spesa, lavori che, secondo Khosrowshahi, l’AI non potrà sostituire a breve. E a ottobre l’azienda ha lanciato una nuova iniziativa chiamata AI Solutions, in cui i collaboratori possono addestrare agenti e modelli di AI dai propri telefoni quando non stanno guidando. Le persone possono occuparsi di attività che vanno dalla valutazione delle risposte dell’IA alla traduzione e revisione dei contenuti.
Resta comunque convinto che la riqualificazione professionale e il futuro del lavoro siano grandi questioni che i leader aziendali dovranno affrontare nei prossimi anni. “Se si guarda a più di cinque anni nel futuro, diventerà un problema sempre più rilevante per la società nel suo complesso”, ha dichiarato Khosrowshahi.
L’articolo originale è disponibile su Fortune.com.
