Non aspettatevi di vedere – presto – auto a guida autonoma ad uso diffuso: lo afferma il Ceo di Lyft, David Risher. La tecnologia non è ancora pronta, i regolatori non sono preparati e ai consumatori non piacciono, sostiene. È un’opinione sorprendente, soprattutto perché l’ha espressa al Web Summit di Lisbona la settimana scorsa, dove i 71mila partecipanti sembrano essere stati in gran parte convinti che l’intelligenza artificiale riuscirà a risolvere molti dei problemi futuri. “La realtà si metterà in mezzo”, ha detto.
“Sarà così per molti, molti anni”, ha spiegato. “Le case automobilistiche non sono del tutto pronte. La tecnologia non è ancora in grado di gestire bene nebbia, neve, piogge intense o altre condizioni avverse. I passeggeri non sono particolarmente entusiasti e i regolatori non accolgono questa tecnologia con favore ovunque”.
La diffusione delle auto a guida autonoma
Tutto ciò rallenterà la diffusione delle auto a guida autonoma. Risher ha affermato che sarebbe sorpreso se entro il 2030 il 10% del business di Lyft provenisse da veicoli self-driving. Secondo lui, la maggior parte delle persone preferisce un essere umano al volante. “I clienti non lo richiederanno. Diranno semplicemente: non voglio salire su un’auto che si guida da sola”.
Inoltre, il modello economico delle auto autonome è meno vantaggioso di quanto molti immaginino. A prima vista, eliminare i conducenti sembra un’opportunità per le piattaforme di ride-hailing di ridurre i costi e mantenere una flotta sempre disponibile, capace di rispondere a qualunque richiesta in qualunque momento, dato che le auto senza conducente non devono dormire.
Un problema di svalutazione
Risher sottolinea che una flotta di auto autonome diventerebbe rapidamente un problema di svalutazione degli asset. Tutti i costi di manutenzione, pulizia e rifornimento ricadrebbero sull’azienda invece che sui conducenti. E le auto self-driving sono molto costose: “Oggi costano forse tra 250.000 e 300.000 dollari, mentre una Prius o una Corolla costano 30.000 o 40.000 dollari”.
Sulla base di questi fattori, per le aziende di ride-hailing è molto più efficiente non possedere direttamente i veicoli, ma continuare a farli fornire dai singoli conducenti quando serve. “Non credo che l’idea di un conducente sostituito da un robot sia realistica. In effetti, penso che la probabilità sia pari a zero in un orizzonte temporale ragionevole”, ha concluso.
L’articolo originale è disponibile su Fortune.com.
