Lamborghini è l’ultima casa automobilistica di lusso ad ammettere che la domanda per auto elettriche esclusive e costose non c’è più.
Il Ceo Stephan Winkelmann ha confermato in un’intervista al Sunday Times questa settimana che Lamborghini sta accantonando la sua Lanzador completamente elettrica e si sta orientando verso veicoli ibridi plug-in. Winkelmann ha affermato che l’interesse per le auto a batteria nel mercato di riferimento di Lamborghini è “vicina allo zero“.
Lamborghini ha annunciato la Lanzador, una “Ultra GT” da 1.341 cavalli e il quarto modello elettrico della casa, nel 2023. L’uscita dell’auto era prevista per il 2029 con un prezzo stimato di 300.000 dollari, ma Lamborghini ha ritirato silenziosamente il modello completamente elettrico alla fine del 2025.
“La decisione è stata presa dopo oltre un anno di continue discussioni interne, di confronto con clienti, concessionari, analisi di mercato e dati globali”, ha dichiarato Winkelmann.
“Investire pesantemente nello sviluppo di veicoli completamente elettrici quando il mercato e la base clienti non sono pronti sarebbe un hobby costoso e finanziariamente irresponsabile nei confronti degli azionisti, dei clienti, dei nostri dipendenti e delle loro famiglie”, ha aggiunto.
Lamborghini si unisce a una crescente lista di marchi del lusso che stanno riducendo o rinviando la produzione di auto a batteria. Nel 2024, la sua gemella Bentley, di proprietà di Volkswagen, ha posticipato il suo obiettivo di produzione esclusivamente elettrica dal 2030 al 2035, e Porsche ha dichiarato a settembre 2025 che avrebbe ridotto sostanzialmente i suoi piani di elettrificazione, abbandonando gli sforzi per costruire una propria batteria per veicoli elettrici. Il mese successivo, Ferrari ha annunciato che avrebbe ridotto le sue aspirazioni completamente elettriche da un obiettivo iniziale del 40% di vendite di veicoli completamente elettrici entro la fine del decennio al 20%. Tuttavia, Ferrari, a questo mese, ha ancora in programma di lanciare la sua Luce completamente elettrica nel 2028.
Anche le case automobilistiche premium hanno preso un passo indietro dalla produzione di veicoli elettrici, tra cui Stellantis, proprietaria di Chrysler, Jeep e Fiat, che ha subito una svalutazione di 26 miliardi di dollari per i veicoli elettrici all’inizio di questo mese. A dicembre 2025, Ford ha annunciato che avrebbe subito un calo di 19,5 miliardi di dollari abbandonando i veicoli completamente elettrici, inclusa la dismissione dell’F-150 Lightning completamente elettrico. Il Ceo Jim Farley ha affermato che l’azienda si sarebbe invece rivolta a veicoli ibridi e più accessibili. Questo mese, Ford ha svelato i piani per il lancio di un pick-up elettrico l’anno prossimo, con un prezzo a partire da 30.000 dollari.
Perché nessuno vuole un veicolo elettrico di lusso
Le difficoltà dei marchi di fascia alta non riflettono il mercato dei veicoli elettrici in generale. Le immatricolazioni di veicoli elettrici sono cresciute del 20% nel 2025, secondo i dati di Benchmark Mineral Intelligence, con un incremento del 17% in Cina e un balzo del 33% in Europa. Il Nord America, al contrario, ha registrato un calo delle vendite del 4%. Di certo, la società di consulenza non ha registrato una crescita sostenuta della domanda a seguito dell’allentamento degli obiettivi di elettrificazione globale e del rallentamento della domanda in Cina.
Winkelmann ha affermato che la debole domanda di veicoli elettrici di lusso non è solo il risultato di fattori macroeconomici e politici, ma anche del fatto che le auto sono tatticamente meno attraenti rispetto alle loro controparti con motore a combustione interna (ICE). Ai clienti manca il rombo dei veicoli a benzina con motori a combustione interna rumorosi, ha osservato l’amministratore delegato. (L’amministratore delegato di Ferrari, Benedetto Vigna, ha promesso nel 2024 di mantenere il rombo delle sue auto a benzina attraverso un sistema di amplificazione brevettato).
“I veicoli elettrici, nella loro forma attuale, faticano a trasmettere questa specifica connessione emotiva”, ha affermato Winkelmann.
Le auto ibride, ha sostenuto, offrono caratteristiche più ecocompatibili con alcuni dei vantaggi materiali di un’auto a benzina.
“Le ibride plug-in offrono il meglio di entrambi i mondi, combinando l’agilità e la spinta a bassi regimi della tecnologia delle batterie elettriche con l’emozione e la potenza di un motore a combustione interna”, ha affermato Winkelmann.
Tuttavia, i marchi di auto di lusso potrebbero non essere in grado di evitare completamente la svolta verso l’elettrico. Il governo del Regno Unito intende eliminare gradualmente la vendita di nuove auto diesel e benzina entro il 2030. Nell’Unione Europea, questi nuovi veicoli a benzina saranno vietati entro il 2035 e, entro il 2030, le nuove auto dovranno avere una riduzione del 55% delle emissioni di anidride carbonica.
Lamborghini è esente da queste normative fino al 2035 in quanto produttore di piccoli volumi, e l’azienda ha fatto pressioni sulle autorità di regolamentazione, sostenendo di avere un impatto ambientale limitato a causa delle poche unità in circolazione. Winkelmann ha affermato che le supercar Lamborghini percorrono meno di 3.200 km all’anno. Ha dichiarato al Times che entro il 2030 Lamborghini avrà ancora una gamma di veicoli ibridi plug-in.
“Come industria automobilistica abbiamo un compito importante”, ha affermato Winkelmann. “Tutti parlano del 2035, ma c’è una data importante, il 2030, che è molto pericolosa, a causa delle emissioni. E questo è un aspetto che, a mio parere, oggi non è abbastanza chiaro”.
Winkelmann ha suggerito che i consumatori non hanno ancora visto la fine di una Lamborghini a batteria, ma non si aspettino che arrivi presto sulle strade.
“I tempi in cui viviamo sono in rapida evoluzione; se non si reagisce rapidamente, si rischia di fallire o di perdere slancio”, ha affermato. “Mai dire mai, ma solo quando è il momento giusto”.
L’articolo originale è su Fortune.com
