Quando aeromobili, motori e componenti disponibili non bastano a soddisfare la domanda, i valori aumentano e le opportunità si moltiplicano. Ma per le imprese che acquistano e gestiscono asset aeronautici, l’espansione porta con sé una domanda meno visibile: quanto capitale impegnare, per quanto tempo e con quale capacità di assorbire un errore di valutazione. Maurizio Pozzi, Presidente e Co-Fondatore di Aeras Aviation, opera in questo punto di incontro tra industria e Areas Aviation conta su oltre trent’anni di esperienza nell’engine trading, nell’asset management e nei rapporti con le compagnie aeree.
All’interno della società Maurizio Pozzi si occupa della strategia finanziaria, dello sviluppo della struttura economica e della crescita corporate. Il contesto in cui opera rende questa funzione più rilevante. IATA ha stimato che nel 2025 le strozzature della catena di fornitura siano costate alle compagnie aeree oltre 11 miliardi di dollari. Alla fine dello stesso anno, il backlog globale superava 17.000 aeromobili, quasi il 60% della flotta attiva. Secondo l’associazione, il riequilibrio strutturale tra domanda e capacità produttiva potrebbe non arrivare prima del periodo 2031-2034.
Un mercato teso premia chi dispone di materiale, ma può anche indurre a pagare troppo o a confondere l’aumento dei prezzi con la creazione di valore. Per una società dell’aftermarket, l’incremento del volume non coincide automaticamente con una crescita di qualità. Inventario, tempi di riparazione, documentazione tecnica, costi di ricertificazione e possibilità di ricollocare l’asset determinano il risultato economico molto più della sola domanda iniziale.
In un’intervista congiunta pubblicata da AviTrader MRO 360° nel marzo 2026, Maurizio Pozzi e Demetrios Bradshaw, CEO e Co-Fondatore di Aeras Aviation, indicano la disciplina finanziaria come uno dei tre pilastri della competitività, insieme alla competenza tecnica e alla capacità commerciale. La sintesi è netta: “La disciplina finanziaria garantisce una crescita sostenibile”. Il passaggio collega controllo del rischio e allocazione del capitale al problema manageriale della crescita.
Prima di impegnare risorse in un motore o in un portafoglio di componenti, occorre valutare non soltanto il prezzo di acquisto. Pesano la condizione tecnica, la completezza dei record, le riparazioni necessarie, il tempo previsto prima della vendita e la profondità della domanda per quella specifica piattaforma. Il margine atteso deve essere confrontato con il capitale assorbito e con il rischio che i tempi si allunghino.
Il fattore tempo è diventato particolarmente instabile. Nel rapporto IATA e Oliver Wyman dell’ottobre 2025, oltre il 75% degli operatori interpellati riferiva un aumento dei turnaround time dei motori rispetto all’anno precedente. L’80% individuava nella disponibilità dei singoli pezzi il principale ostacolo. Per chi finanzia l’inventario, ogni ritardo prolunga l’immobilizzo del capitale e modifica il rendimento dell’operazione.
Un esempio verificabile del modello operativo è l’accordo annunciato nel maggio 2024 tra Aeras Aviation e Next Level Aviation. L’intesa prevedeva che Aeras Aviation conferisse in conto vendita accessori provenienti da teardown di motori CFM56-5B e CFM56-7B. Next Level Aviation avrebbe poi gestito riparazioni, qualità, magazzino, logistica e vendita globale del materiale idoneo al servizio. Il valore dell’accordo non è stato reso pubblico, ma la struttura mostra come l’aftermarket richieda il coordinamento di competenze tecniche, finanziarie e operative, non una semplice compravendita.
La divisione dei compiti al vertice segue questa logica. Maurizio Pozzi è principalmente focalizzato sulla direzione finanziaria e sullo sviluppo corporate. Demetrios Bradshaw è più direttamente collegato alle vendite, allo sviluppo commerciale e alle relazioni con i clienti. Le due funzioni devono restare coordinate, ma rispondono a criteri differenti: il mercato individua l’opportunità, la struttura finanziaria stabilisce se e come sostenerla.
L’ampliamento della capacità logistica negli Stati Uniti, lo sviluppo annunciato a Dubai South e l’avvio di una divisione dedicata al leasing rendono questo equilibrio più complesso. Ogni passaggio aumenta il perimetro degli asset e la durata potenziale dell’esposizione. La crescita, in altre parole, deve essere finanziata e governata prima di poter essere celebrata.
