Il giorno stesso in cui Elon Musk ha ampliato i confini del suo servizio di ride hailing autonomo, attivo da tre settimane ad Austin, la Tesla di un certo Joe Tegtmeyer ha cercato di attraversare illegalmente un passaggio a livello proprio mentre si avvicinava una locomotiva. “Il robotaxi non si è accorto di nulla e l’osservatore di sicurezza ha dovuto fermare il veicolo finché il treno non è passato. C’è ancora un po’ di lavoro da fare con il software, ma per il resto è stata un’opportunità straordinaria per vedere come funziona bene il servizio ampliato”, ha dichiarato lunedì in un post su X.
Prendendo alla lettera quella che poteva essere una situazione di pericolo di vita, Tegtmeyer si è poi espresso a favore del fatto che Tesla aggiunga altre auto alle circa 10 che sono attualmente in circolazione per ridurre i tempi di attesa, nel frattempo saliti a 20 minuti.
Tutto questo non è una sorpresa per Elias Martinez. Uno dei primi beta tester della guida autonoma completa, afferma che il software di Tesla ha “fatto molta strada” negli ultimi quattro anni. Ma sostiene che tutte le prove disponibili indichino che la tecnologia non è abbastanza robusta per supportare la produzione di 10.000 auto che Musk ha dichiarato essere possibile fin dal primo giorno.
“Questi problemi dimostrano che Tesla non avrebbe mai dovuto essere lanciata nemmeno con 10 veicoli”, spiega a Fortune. “Sì, la maggior parte delle volte funziona, ma è incredibile che ci siano ancora problemi come l’Fsd che passa con il rosso o che guida sul lato sbagliato della strada. Non dovrebbe accadere regolarmente”.
Il problema è che ogni auto aggiunta aumenta la probabilità statistica di una collisione. Qualsiasi servizio di robotaxi, compreso quello di Waymo, deve essere virtualmente impeccabile per poter scalare il servizio in modo sicuro: secondo Martinez, con Tesla non c’è traccia di questo.
L’articolo originale è stato pubblicato su Fortune.com
