Baumgartner (Anita): Il futuro dell’autotrasporto è l’idrogeno

Thomas Baumgartner, presidente di Anita, parla del carburante del futuro per le lunghe percorrenze dell’autostrasporto. La versione completa di questo articolo, a firma di Morena Pivetti, è disponibile sul numero di Fortune Italia di novembre 2020.

 

Non è per domattina, l’orizzonte temporale si allunga sui prossimi dieci anni e arriva al 2030, data in cui dovrebbero arrivare sul mercato i primi veicoli di serie. Ma la via è tracciata: sulle lunghe distanze, sui 1.200 chilometri di autonomia di percorrenza garantiti dal gasolio e dal gas metano liquido, il carburante del futuro per il trasporto pesante delle merci sarà l’idrogeno.

 

Thomas Baumgartner, presidente di Anita, l’Associazione dell’autotrasporto di Confindustria e titolare del colosso bolzanino Fercam, ne è convinto e si sta preparando: “Come azienda abbiamo già prenotato sia il camion annunciato dalla Tesla sia quello presentato dalla Nikola in joint venture con Iveco, entrambi prodotti negli Stati Uniti. Li avevano promessi a breve ma hanno spostato l’uscita al 2023. La tecnologia non è matura ma è senz’altro la più promettente”.

 

Baumgartner lo ha sostenuto anche nella sua relazione all’Assemblea annuale di Anita a Napoli all’inizio di ottobre. “Facendo un punto il più possibile realistico sui carburanti alternativi non vediamo chance di successo nel lungo raggio per i veicoli elettrici, che invece appaiono vincenti sulle brevi distanze e in ambito urbano – ha spiegato – Al contrario, l’idrogeno con fuel cell è una tecnologia per noi molto interessante e potrebbe rappresentare una valida alternativa al gasolio.

 

Non a caso l’Unione Europea ha individuato lo sviluppo dell’idrogeno – racconta – come progetto faro per raggiungere la neutralità climatica nel 2050, intanto scendendo al 55% dei livelli del 1990 nel 2030. Non solo rispetto ai trasporti ma anche per l’industria, in particolare le aziende energivore, e per il riscaldamento. Naturalmente se vogliamo raggiungere gli obiettivi di de-carbonizzazione fissati dalla Commissione, dobbiamo puntare sull’idrogeno ‘green’, quello ottenuto da fonti rinnovabili”. Baumgartner fa parte del gruppo creato da Confindustria per mettere a punto le strategie di utilizzo dell’idrogeno: oltre a progettare come produrlo e a definire con quali processi stoccarlo e poi immetterlo nei serbatoi dei veicoli, occorre predisporre la rete di distribuzione, dedicando particolare attenzione alla localizzazione delle stazioni di rifornimento, perché sorgano in prossimità dei grandi nodi autostradali.