Secondo Greg Raiff, Ceo della società di aviazione privata Elevate Jet, non esiste alcuna vera carenza di carburante per aerei.
Lo Stretto di Hormuz potrebbe essere chiuso, bloccando oltre il 20% delle forniture mondiali di carburante. Le grandi compagnie aeree hanno cancellato centinaia di voli in tutto il mondo. E l’Europa potrebbe raggiungere a giugno una soglia critica di appena 23 giorni di scorte. Ma Raiff sostiene di non aver visto alcuna mancanza reale di carburante.
“Queste storie sono in gran parte guidate politicamente dalle autorità governative che cercano di fare pressione per mettere fine alla guerra, e non c’è modo migliore per spingere l’opinione pubblica a reagire che dire alle persone che non potranno andare in vacanza quest’estate”, ha dichiarato a Fortune.
“Non solo la domanda di aviazione privata non è rallentata: da quando i prezzi del carburante sono saliti e la guerra è iniziata, è addirittura aumentata leggermente”, ha aggiunto. “L’aviazione quest’anno è in crescita per domanda totale, ore di volo e volume di arrivi e partenze, a livello globale”.
Secondo la società di analisi ESGauge, il 48,8% delle aziende dell’S&P 500 consente oggi ai propri Ceo di utilizzare privatamente il jet aziendale, contro appena il 6% del 2021.
“Sto dicendo che non resteremo senza carburante per aerei. Nella mia opinione professionale, dopo 35 anni in questo settore, non c’è alcun rischio di esaurire il carburante nel breve termine”, ha affermato Raiff.
Prezzi alle stelle negli aeroporti privati
Quello che Raiff sostiene di aver visto, piuttosto, è un forte aumento speculativo dei prezzi negli aeroporti e terminal privati.
Il prezzo del carburante sul mercato supera ormai i 4 dollari al gallone. Ma in una struttura vicino a Washington, D.C., Raiff racconta di aver visto proprietari di jet privati pagare fino a 10,42 dollari al gallone. Oltre al costo del carburante, “ora aggiungono circa 1 dollaro tra tasse e commissioni e altri 5 dollari per il privilegio di avere il ragazzo pagato al minimo salariale che fa rifornimento all’aereo, quindi si supera facilmente quota 10 dollari al gallone”, ha spiegato.
Secondo Raiff, i clienti dell’aviazione privata sono relativamente poco sensibili ai prezzi ed è proprio per questo che teme che gli aeroporti non abbasseranno facilmente le tariffe nemmeno quando la guerra sarà finita.
“Le compagnie cancellano i voli meno redditizi”
Perché allora le compagnie aeree commerciali stanno cancellando migliaia di posti in tutto il mondo? Secondo Raiff, perché vogliono liberarsi delle rotte meno profittevoli.
Per mantenere i propri “slot” aeroportuali, le compagnie devono impegnarsi contrattualmente a operare un numero minimo di voli su determinate tratte. Normalmente non è un problema. Ma con il prezzo del carburante quasi raddoppiato rispetto al periodo prebellico, alcune rotte sono improvvisamente diventate poco redditizie. E molti dei voli cancellati, osserva, riguardano destinazioni come Dubai o Riyad, dove oggi le compagnie preferiscono evitare di atterrare.
Le compagnie sarebbero quindi riuscite a invocare la “forza maggiore”, ottenendo la possibilità di tagliare i voli meno redditizi senza perdere gli slot aeroportuali.
Il vero rischio potrebbe arrivare in autunno
Secondo Raiff, la vera stretta potrebbe arrivare in autunno, se gli Stati Uniti saranno ancora in guerra con l’Iran.
Il motivo è che il carburante e il combustibile per il riscaldamento domestico sono prodotti molto simili e le raffinerie possono produrre entrambi. Un aumento della domanda di combustibile per il riscaldamento potrebbe quindi mettere ulteriore pressione sul mercato del trasporto aereo.
“Se questa situazione dovesse continuare fino all’autunno, diciamo a ottobre, inizieremo a trovarci davanti a una scelta tra riscaldare le case o far volare gli aerei”, ha concluso.
Questo articolo è stato pubblicato su Fortune.com
